Generalul Silviu Predoiu a criticat public planul Primăriei Capitalei de a reconfigura bulevardele Nicolae Bălcescu și Gheorghe Magheru. Aceste artere reprezintă axe rutiere vitale într-un oraș care este tranzitat zilnic de aproximativ 1,5 milioane de mașini. Propunerea autorităților locale vizează extinderea spațiului dedicat pietonilor, vegetației și bicicliștilor, o decizie pe care fostul director interimar al SIE o consideră problematică pentru dinamica orașului.
Silviu Predoiu a subliniat că transportul în comun nu este pregătit să înlocuiască mașina personală, menționând că STB a intrat în insolvență. El a comparat această tentativă de transformare a bulevardelor centrale în parcuri cu o abordare lipsită de logică. Generalul a amintit că, între anii 2008 și 2010, au fost plătite 11 milioane de euro pentru 122 km de piste de biciclete, însă Poliția Rutieră a închis aproximativ 80% dintre acestea din cauza proiectării defectuoase.
În opinia sa, mesajul transmis șoferilor prin vocea primarului general este unul de nebunie, sugerând că aceștia nu sunt bineveniți în oraș. Silviu Predoiu a făcut o paralelă cu situația din Mioveni, unde producția Dacia a scăzut cu aproape 20% în septembrie. El a declarat că nu este coerent să se plângă de scăderea vânzărilor de autoturisme și, în același timp, să se trateze mașina ca pe un dușman public.
Generalul a criticat și lipsa de consecvență a oficialilor, întrebându-se dacă primarul sau parlamentarii folosesc metroul sau bicicleta pentru deplasările de serviciu. El a propus, de asemenea, o soluție legislativă pentru rezidenții care circulă cu numere de înmatriculare de provincie, dar locuiesc în Capitală. În loc de o taxă de acces prin Consiliul General din 2025, Silviu Predoiu sugerează modificarea legii pentru a permite înmatricularea autovehiculelor în București.
Conform generalului, un oraș nu poate fi făcut verde prin tăierea benzilor de circulație, ci prin oferirea de alternative reale. El susține că trebuie să existe mai întâi un transport public care funcționează conform programului, iar abia apoi se pot impune restricții. Fără aceste condiții, procesul de reconfigurare a bulevardelor nu va crea un mediu sustenabil, ci va genera doar frustrare și furie în rândul cetățenilor.
Gestionarea traficului în marile metropole europene implică adesea un echilibru între infrastructura pentru transportul masiv și zonele de recreere. În București, presiunea asupra rețelei rutiere este accentuată de un număr mare de rezidenți cu vize de flotant și de o infrastructură de transport public care se confruntă cu dificultăți financiare și operaționale constante.