Traficul naval pe segmentul Dunării cuprins între Cernavodă și Hârșova este aproape paralizat în urma unor incidente cauzate de scăderea nivelului apei. O navă supraîncărcată a eșuat în nisip, iar încercările de a o face să ploteze din nou au dus la distrugerea șenalului navigabil. Această situație afectează grav transportul pe ruta Brăila - Cernavodă, în condițiile în care debitul Dunării la intrarea în țară rămâne în continuare scăzut.
În prezent, prin sectorul respectiv pot circula doar navele care au un pescaj de maximum 1,95 metri. Această limită a fost impusă pentru a preveni blocajele cauzate de adâncimea redusă a apei. Totuși, nava Voluntas, care avea un pescaj declarat de 1,95 m, a atins uscatul în zona Capidava, la kilometrul 280. Acest incident a afectat direct șenalul care fusese dragat de autorități încă din luna iulie.
Reprezentantul AFDJ Galați, Adrian Maizel, a menționat că nava Voluntas ar fi putut avea un pescaj chiar mai mare decât cel declarat. Incidentul a compromis singurul șenal disponibil pentru armatori în acest moment pentru transportul cerealelor. Din cauza acestui blocaj, singura rută funcțională pentru transportul de mărfuri pe acest segment este acum indisponibilă, afectând logistica regională și fluxul de aprovizionare.
Armatorii se confruntă cu pierderi financiare masive din cauza acestor restricții și a blocajelor de convoaie. Sandu Doca, armator, a explicat faptul că costurile fixe pentru fiecare navă blocată variază între 5.000 de euro și 10.000 de euro pe zi. Această situație de dificultate durează de patru luni, de când adâncimea apei a început să scadă semnificativ. Convoaiele rămân blocate deoarece nu pot respecta pescajele necesare.
Sandu Doca a subliniat că responsabilitatea pentru dirijarea traficului și oprirea navelor care nu respectă pescajele aparține Căpitaniei Hârșova, instituție care aparține de ANR. Conform declarațiilor sale, nava în cauză avea un pescaj de 1,95 m, în timp ce adâncimile în acea zonă erau de doar 1,80 m. Din acest motiv, manevrele de eliberare a navei au fost contraproductive, distrugând infrastructura de navigare.
Scăderea nivelului apelor de la intrarea în țară reprezintă o problemă constantă pentru transportul fluvial pe Dunăre. Această evoluție a debitului impune restricții de pescaj stricte pentru a evita eșuările și blocajele care afectează comerțul pe rutele de transport de cereale. În absența unor precipitații care să crească debitul, perspectivele de remediere naturală a situației sunt considerate inexistente în perioada imediat următoare.