Zece cetățeni sirieni care fac parte din echipajul navei Nava Militsa sunt blocați în Portul Constanța încă de la sfârșitul lunii august 2026. Aceștia se află într-o situație extrem de precară, fiind rămași pe un vas care nu mai deține un pavilion valid și care nu are niciun agent reprezentativ. Această stare de abandon naval a generat o criză profundă, atât pe plan financiar, cât și pe plan umanitar, pentru toți membrii echipajului.
Problemele financiare ale navigatorilor au început încă din aprilie 2026, momentul în care aceștia nu au mai primit drepturile salariale prevăzute. Pe lângă lipsa banilor, situația este agravată de starea de sănătate a unor membri ai grupului, doi dintre ei având probleme medicale severe. Acești doi navigatori au nevoie de intervenții medicale urgente și de o procedură de repatriere imediată pentru a putea fi tratați în siguranță.
Statutul juridic al vasului este unul complicat, deoarece nava a pierdut pavilionul după ce acesta a fost retras din cauza nerespectării condițiilor de înregistrare. În prezent, asupra navei Nava Militsa au fost impuse sechestre judiciare, din cauza datoriilor pe care armatorul nu le-a achitat. Din cauza acestor constrângeri legale și a lipsei de documente valide, vasul funcționează practic ca o navă-fantomă în incinta portului.
Intervenția ITF România și a Serviciului de Bunăstare (Seamen’s Club Romania) a permis asigurarea plății echivalentului a patru luni de salarii restante prin mecanismul de securitate financiară al clubului P&I. Totuși, restul diferenței salariale va trebui recuperat ulterior prin acțiuni în instanță, prin valorificarea navei. Repatrierea navigatorilor este deja în curs de demarare, dar autoritățile subliniază că măsurile financiare nu rezolvă complet problema pe termen scurt.
Comandantul navei și ITF solicită Administrația Porturilor Maritime Constanța (APMC) și Autoritatea Navală Română (ANR) să colaboreze pentru deblocarea situației. Se cere trecerea navei în regim de conservare și scoaterea acesteia din exploatare pentru a opri situația operațională nesustenabilă. De asemenea, este necesară reducerea numărului de persoane de la bord, adaptând personalul la o navă inactivă, menținând în același timp standardele de siguranță portuară.
În cadrul reglementărilor maritime internaționale, statutul de pavilion este esențial pentru identificarea legală a unei nave și pentru aplicarea legilor de siguranță. Fără un pavilion valid, un vas nu poate naviga legal și intră într-o zonă gri juridică, ceea ce complică procedurile de sechestrare sau de eliberare a echipajului. Această lipsă de documentație transformă adesea navele în active blocate, afectând direct drepturile de muncă ale navigatorilor.