Un sondaj recent realizat în rândul a aproape 7.200 de piloți europeni a dezvăluit o situație alarmantă privind starea de alertă a echipajelor de zbor. Datele colectate de Asociația Europeană a Piloților (European Cockpit Association – ECA) arată că trei din patru piloți au experimentat cel puțin un episod de „microsomn” în cabina de pilotaj în ultimele patru săptămâni. Această stare de somn involuntar și scurt este raportată în timpul desfășurării zborurilor.
Rezultatele cercetării, efectuate în luna august, evidențiază faptul că mulți profesioniști se confruntă cu perioade de odihnă insuficiente pentru a preveni acumularea oboselii. Piloții care lucrează pentru companiile aeriene cu sediul în Irlanda și Malta au raportat cele mai ridicate niveluri ale acestor episoade de ațipit. Mai mult de o treime dintre participanții la sondaj au declarat că nu beneficiază de suficientă odihnă pentru a menține vigilența necesară.
Problema este agravată de faptul că aproape un sfert dintre respondenți, respectiv 24%, recunosc că preferă să continue zborul chiar și atunci când sunt prea obosiți. Un alt segment de 16,8% dintre piloți a declarat că alege să se declare bolnav în loc să admită epuizarea. În Spania, două din cinci piloți au afirmat că zboară în aceste condiții, în timp ce în Irlanda și Franța proporția este de o treime.
Presiunea exercitată de companii pare să fie un factor determinant în deciziile echipajelor. Aproape jumătate dintre piloți se tem de consecințe negative din partea conducerii dacă raportează că nu sunt apti de zbor din cauza oboselii. În acest context, doar 11,9% dintre respondenți au declarat că au încredere în sistemul propriu al companiei lor pentru raportarea acestor incidente. Piloții de la companiile low-cost sunt printre cei mai sceptici, cu doar 15,6% încredere.
Ian Holder, directorul general al companiei Baines Simmons, a subliniat că aceste rezultate reflectă experiențele directe ale piloților în gestionarea riscurilor. El a menționat că sondajul surprinde modul în care gestionarea oboselii se desfășoară în practică, evidențiind diferențe între companii și autorități. Holder a oferit ca exemple pozitive Finlanda și Țările de Jos, țări care au reușit să dezvolte o cultură organizațională mai bună în ceea ce privește raportarea oboselii.
Conform reglementărilor europene privind siguranța aviației, companiile aeriene au obligația legală de a implementa sisteme pentru identificarea, monitorizarea și gestionarea oboselii echipajelor. Oboseala în aviație este cauzată de o combinație de factori, precum programul prelungit, orarele neregulate și zborurile care traversează mai multe fusuri orare. Aceste elemente pot afecta capacitatea de judecată, pot încetini reacțiile și pot reduce vigilența necesară în situații neprevăzute.