Inginerii din Japonia au efectuat o demontare completă a unui model BYD Atto 3 pentru a înțelege modul în care producătorul chinez reușește să comercializeze vehicule electrice la prețuri extrem de competitive. Această analiză tehnică a fost prezentată oficial în cadrul unei conferințe organizate de biroul japonez pentru economie și comerț. La eveniment au participat peste 70 de furnizori din industria auto, cu scopul de a studia strategia de reducere a costurilor aplicată de BYD.
Rezultatele expertizei arată că BYD utilizează un model de producție internă pentru aproape toate componentele esențiale ale vehiculului. Analiza a demonstrat că producătorul apelează la furnizori externi doar pentru două categorii specifice de piese: geamurile și anvelopele. Prin eliminarea intermediarilor din lanțul de aprovizionare, compania reușește să reducă semnificativ costurile de asamblare și de producție, oferind un avantaj economic major față de competitori.
Un element crucial în această strategie este controlul asupra bateriilor, care reprezintă aproximativ o treime din costul total al unui automobil electric. BYD ocupă poziția de al doilea cel mai mare producător de baterii pentru mașini electrice la nivel mondial, deținând o cotă de piață de 16,4%. Deși liderul absolut rămâne compania chineză CATL, cu o cotă de 37,1%, integrarea verticală a BYD îi permite să gestioneze costurile componentei celei mai scumpe.
Eficiența este sporită și de dezvoltarea unor sisteme inovatoare care integrează motorul electric, invertorul, transmisia și sistemul de alimentare într-o singură componentă. Această soluție tehnică simplifică procesul de fabricație și reduce numărul total de piese necesare pentru construcția autoturismului. În plus, BYD deține propria flotă de nave de transport maritim, ceea ce îi permite să transporte mii de automobile către piețele europene fără a depinde de operatori logistici externi.
Pentru a consolida prezența în Europa, BYD extinde strategia prin construcția unei fabrici în Ungaria, care va servi și drept noul sediu european al mărcii. Această mișare strategică vizează reducerea costurilor logistice și evitarea eventualelor sancțiuni comerciale aplicate producătorilor auto din China. Totuși, rămâne de urmărit dacă avantajul de preț va fi menținut în condițiile costurilor ridicate cu energia și forța de muncă în Europa.
În ultimele decenii, modelul de afaceri al marilor constructori europeni și japonezi a fost unul bazat pe externalizarea producției de componente către furnizori specializați. Această abordare a fost utilizată pentru a distribui costurile și pentru a menține o flexibilitate sporită în cadrul lanțului de aprovizionare global. BYD, în schimb, aplică o strategie opusă, preferând controlul direct asupra întregului proces de fabricație.