O cerință obligatorie privind proveniența celulelor de baterii din Uniunea Europeană ar putea crește costul unui vehicul electric cu aproximativ 2.100 de euro. Această estimare provine dintr-un policy brief realizat de centrul de cercetare Bruegel, care analizează impactul măsurilor menite să protejeze industria europeană în fața concurenței chineze. Scumpirea ar fi aplicată unui vehicul dotat cu o baterie medie de 60 kWh, în contextul creșterii costurilor unitare.
Conform studiului, impunerea unor astfel de condiții ar putea ridica prețul bateriilor de la 50 la 85 de euro pe kilowatt-oră. Diferența de 35 de euro pe kWh, aplicată capacității totale a bateriei, generează impactul financiar semnificativ menționat de experți. Autorii avertizează că aceste măsuri pot face achiziția de vehicule electrice mult mai dificilă pentru consumatori, în special în segmentele de piață de intrare, unde prețul este un factor critic.
Propunerea de a introduce cerințe „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisie în martie 2026. Acest document vizează scheme de achiziții publice și sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto. Totuși, Bruegel subliniază că o cerință similară privind utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon ar adăuga doar aproximativ 200 de euro per vehicul, evidențiind impactul mult mai mare al componentelor de baterii.
Analiza compară aceste costuri suplimentare cu beneficiile economice estimate de Comisie prin simplificarea tehnică, care ar putea aduce circa 706 milioane de euro anual pentru producători. Bruegel calculează că acest beneficiu reprezintă un echivalent de aproximativ 61 de euro per vehicul, raportat la cele 11,4 milioane de unități produse anual în UE. Diferența dintre costul indus de cerințele de origine și beneficiile de simplificare arată o presiune financiară majoră pentru industria auto.
Centrul de cercetare nu recomandă abandonarea apărării comerciale față de China, dar propune ca eventualele măsuri să fie temporare și limitate în timp. Autorii sugerează ca protecția să fie legată de eforturi verificabile ale industriei de a produce vehicule mai accesibile și de acceptarea investițiilor străine care aduc tehnologie. Există riscul ca protecția pieței interne să devină un substitut pentru inovare, infrastructură de încărcare sau reducerea costurilor energetice.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare profundă, fiind influențată simultan de procesul de electrificare și de o cerere internă mai slabă. În prezent, producția de autoturisme în UE a scăzut cu 19% față de nivelurile din 2019. Deși producătorii europeni rămân exportatori neți de vehicule electrice cu baterie și continuă să investească în noi capacități, presiunea concurenței externe rămâne un factor de risc pentru poziția tehnologică a regiunii.