Din 1 octombrie 2026, vehiculele de transport care au o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone vor intra sub incidența noului sistem de taxare TollRo. Această schimbare va înlocui sistemul actual, transformând plata într-una bazată pe distanța parcursă, tipul de vehicul și categoria drumului utilizat. Calculul costurilor va ține cont de masa maximă autorizată, de distanță și de norma de poluare EURO a vehiculului respectiv.
Implementarea acestui mecanism de taxare ridică numeroase semne de întrebare în rândul companiilor de transport. Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) solicită autorităților să clarifice modul în care vor funcționa echipamentele și procesul de plată. Organizația subliniază riscul ca erorile tehnice sau lipsa de conectivitate să blocheze circulația, deoarece un camion care nu poate circula din cauza unor probleme de sistem generează pierderi financiare directe pentru companii.
O problemă majoră este lipsa sincronizării între lansarea sistemului în România și integrarea cu restul Europei. În timp ce TollRo va fi aplicat de la 1 octombrie 2026, interoperabilitatea europeană prin SETRE/EETS este programată abia pentru 15 ianuarie 2027. Această discrepanță de aproape trei luni între implementarea națională și cea europeană este văzută ca un risc administrativ și operațional semnificativ pentru transportatori.
Cristina Chiriac, președinte fondator al CONAF, a atras atenția asupra faptului că, la data de 11 septembrie, Registrul Național Electronic RoSETRE nu afișa încă furnizori de servicii înregistrați. În perioada de tranziție, transportatorii vor avea la dispoziție trei opțiuni: utilizarea unui furnizor SETRo cu echipamente de bord, achiziția unui tichet de rută înainte de plecare sau folosirea aplicației mobile CNAIR pentru vehiculele înmatriculate în România.
Impactul economic al noilor costuri de transport ar putea ajunge în cele din urmă la consumatori. Dacă transportul de mărfuri devine mai scump din cauza taxării pe kilometru, companiile vor trebui să decidă dacă absorb aceste costuri sau dacă le transferă în tarifele finale. Această evoluție poate influența direct prețurile produselor din magazinele de retail, deoarece transportul este esențial pentru distribuția mărfurilor de la producători la depozite și magazine.
Sistemul de taxare rutieră este un mecanism prin care statul colectează venituri din utilizarea infrastructurii de transport. În România, acest tip de reglementări vizează în principal vehiculele grele de transport marfă, care utilizează intens rețeaua de drumuri și autostrăzi. Modificarea modului de calcul, de la taxe fixe la taxe variabile bazate pe distanță și parametri tehnici, reprezintă o schimbare structurală în modul în care sectorul logistic este taxat.