Două proiecte de infrastructură de anvergură, care implică construcția unor tuneluri rutiere masive, avansează pe Autostrada Transilvania și pe Autostrada Sibiu – Pitești. Pe A3, lotul Nușfalău – Poarta Sălajului este monitorizat prin filmări aeriene, în timp ce pe A1 se pregătește recepția componentelor pentru utilajul de forare. Aceste lucrări vor asigura conexiuni viitoare esențiale pentru rețeaua de autostrăzi din România.
Pe Autostrada Transilvania, lotul Nușfalău – Poarta Sălajului, cu o lungime de 41 de kilometri, va găzdui Tunelul Meseș. Acesta va avea o lungime de 2,89 kilometri și va deveni cel mai lung tunel rutier din țară. Constructorul acestui segment este asocierea Makyol-Ozaltin, care a semnat contractul în aprilie 2025 pentru suma de 6,62 miliarde de lei, fără TVA. Aceasta reprezintă cea mai mare sumă atribuită de CNAIR prin licitație până în acest moment.
În prezent, pe lotul de pe A3, se desfășoară lucrări pregătitoare, inclusiv decopertări, amenajarea depozitelor de materiale și descărcări arheologice. Proiectul se află în etapa de proiectare, cu o perioadă de 18 luni prevăzută pentru această fază, iar execuția va dura cinci ani. În contextul acestor lucrări, circulația va putea fi deschisă în decembrie pe cei 42,3 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nădășelu, permițând un parcurs continuu pe aproximativ 155 de kilometri până la Târgu Mureș.
Pe Autostrada Sibiu – Pitești, lucrările pentru Tunelul Poiana de pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni trec într-o etapă critică. Platforma pentru montarea utilajului TBM este aproape finalizată, iar în curând va ajunge în șantier capul de forare. Această componentă are un diametru inițial de aproximativ 6,5 metri și o greutate de circa 180 de tone. Ulterior, restul utilajului va fi asamblat pentru a ajunge la un diametru de 12,5 metri, necesar pentru excavarea tunelului.
Stadiul fizic al lucrărilor pe cel mai lung tronson al Autostrăzii Sibiu – Pitești este de aproximativ 18%. Pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni, care are 37,4 kilometri, constructorul WeBuild a început deja asfaltarea pe un tronson experimental. În ceea ce privește Tunelul Poiana, lucrările sunt efectuate pe aproximativ 30% din șantier, incluzând terasamente și 14 structuri, precum poduri și viaducte. Aceste eforturi de construcție sunt esențiale pentru completarea segmentelor de drum care vor lega regiunile prin infrastructură modernă.
Dezvoltarea acestor proiecte de infrastructură de transport face parte dintr-un efort continuu de modernizare a rețelei de autostrăzi din România, care implică investiții masive de la stat și fonduri europene. Construcția tunelurilor și a viaductelor pe traseele A1 și A3 reprezintă elemente tehnice complexe, necesare pentru a depăși obstacolele geografice și pentru a asigura un flux de circulație fluid și sigur pe rutele de importanță națională.