Pasagerii trenului internațional Dacia, operat de CFR Călători, au fost victimele unei călătorii extrem de lungi în noaptea de vineri, 23 octombrie. Un segment de drum care ar fi trebuit să dureze doar trei ore și 28 de minute între Brașov și Sighișoara s-a prelungit până la aproape zece ore. Incidentul a fost cauzat de o defecțiune majoră la sistemul de alimentare cu energie electrică, ceea ce a dus la o întârziere de 379 de minute la sosirea în Sighișoara.
Problema tehnică a fost semnalată la ora 19:57, în zona dintre stațiile Feldioara și Apața, pe firul II de circulație. Mecanicul trenului IRN 346 a raportat ruperea pantografului la locația kilometrului 201+000, eveniment survenit în urma unei flexări a liniei de contact. Această situație a agravat traficul feroviar, deoarece firul I de circulație era deja închis permanent în acea zonă, limitând opțiunile de remediere rapidă.
Pentru a permite intervenția tehnică, linia de contact a fost scoasă de sub tensiune pe distanța Bod – Postul de Secționare (PS) Augustin, după aproximativ 20 de minute de la raportarea incidentului. Lucrările de reparație au fost desfășurate simultan din ambele direcții, echipele intervenind atât dinspre Brașov, cât și dinspre Sighișoara. SRCF Brașov a confirmat că linia de contact a fost repusă sub tensiune abia la ora 01:17.
Incidentul a afectat și alte circulații feroviare din regiune, provocând staționarea unor trenuri în stații. Trenul 16534, operat de Interregional Călători, a fost blocat în stația Apața începând cu ora 20:10, în timp ce trenul 3535, operat de CFR Călători, a rămas staționat în stația Bod de la ora 20:27. Aceste blocaje au fost consecința directă a necesității de a menține linia de contact fără tensiune pentru siguranța lucrărilor.
Trenul afectat, IRN 346, este responsabil pentru ruta București Nord-Wien Westbahnhof. Din cauza avariunii la locomotivă și a necesității de a repara infrastructura de alimentare, întârzierea totală de peste șase ore a afectat semnificativ programul de călătorie al pasagerilor internaționali. Această situație subliniază vulnerabilitatea rețelei feroviare în cazul defecțiunilor la sistemul de alimentare cu energie electrică, care pot paraliza tranzitul pe axe importante.
Infrastructura feroviară din România se confruntă frecvent cu provocări legate de stabilitatea liniilor de contact și a sistemelor de alimentare. Defecțiunile tehnice, precum ruperea pantografului sau flexarea cablurilor, necesită intervenții de urgență care implică oprirea tensiunii electrice pe porțiuni întregi de traseu. Aceste proceduri de siguranță duc inevitabil la blocarea circulației trenurilor de pasageri și de marfă, generând întârziere de câteva ore pentru toate serviciile afectate.