Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a inițiat un proiect pentru eliminarea unei proceduri tehnice învechite care afectează circulația trenurilor în România. Această anomalie forța garniturile moderne să reducă viteza sub pragul de 40 km/h, chiar și în zonele unde infrastructura permite deplasări mult mai rapide. Problema provine dintr-o neconcordanță între sistemele de semnalizare terestră de generație veche și echipamentele de bord ale materialului rulant nou.
Conflictul tehnologic apare între instalațiile de autostop de tip INDUSI I 60 și vehiculele feroviare dotate cu sistemul de autostop PZB 90. Locomotivele moderne, care reprezintă o pondere tot mai mare în rețeaua națională, sunt obligate prin proceduri de control al vigilenței să încetinească drastic. Această limitare artificială produce efecte negative asupra timpilor de parcurs, crește consumul de energie și accelerează uzura materialului rulant, afectând direct confortul călătorilor.
Una dintre rutele cele mai afectate este magistrala București Nord – Aeroportul Internațional „Henri Coandă”, unde peste 26.000 de trenuri pe an sunt penalizate. Pe acest traseu, peste 70 de curse zilnice sunt forțate să încetinească nejustificat de două ori pe parcurs, deși linia permite viteze de 80 km/h la macazuri. Frânările repetate și neargumentate produc întârzieri sistematice și un consum sporit de motorină sau energie electrică.
Pentru rezolvarea situației, un Grupul de lucru constituit în iunie 2026 a propus înlocuirea inductoarelor active de 2000 Hz cu inductoare de 1000 Hz. Această schimbare tehnică va permite menținerea controlului vigilenței mecanicului fără a bloca viteza trenului sub pragul critic. Soluția va fi testată printr-un program pilot care include limitări de viteză și parcursuri în abatere de cel puțin 60 km/h.
Testarea noilor configurații va începe în maximum 60 de zile și va dura trei luni, sub monitorizarea experților de la CFR SA. Primele zone implicate în acest program pilot sunt tronsoanele din zona Brașov, precum sectorul Dumbrăveni – Mediaș, și racordul feroviar către Aeroportul Otopeni. Dacă rezultatele vor confirma siguranța operațională, Ministerul va extinde această măsură la nivelul întregii rețele feroviare din țară.
În cadrul infrastructurii feroviare din România, gestionarea siguranței și a vitezei este reglementată strict de normele tehnice de exploatare. Actualizarea sistemelor de semnalizare este un proces continuu, necesar pentru a integra materialul rulant nou, precum locomotivele Alstom Traxx sau automotoarele Desiro, în rețeaua existentă. Această modernizare vizează compatibilizarea tehnologiilor vechi cu standardele europene de siguranță și eficiență.