România, Bulgaria și Grecia au stabilit un plan de investiții feroviare transfrontaliere de o amploare considerabilă, care vizează îmbunătățirea conectivității între Marea Neagră și Marea Egee. Proiectul include un total de 30 de inițiative feroviare, cu un necesar de investiții estimat la peste 16 miliarde de euro. Totuși, există un decalaj financiar masiv, deoarece resursele deja asigurate se ridică la doar 2,95 de miliarde de euro, lăsând restul sumei neacoperit.
Acest plan de acțiune se bazează pe un acord semnat de cele trei țări în decembrie 2025, prin care se urmărește dezvoltarea unei rețele de transport interoperabile în Europa de Sud-Est. România are incluse în acest demers șase proiecte care reprezintă investiții de peste 5,3 miliarde de euro. Din această sumă, doar 1,1 miliarde de euro sunt deja asigurate, ceea ce înseamnă că țara se confruntă cu un deficit de finanțare de aproximativ 4,2 miliarde de euro.
Unul dintre cele mai importante puncte de pe harta infrastructurii este construcția unui nou pod rutier și feroviar peste Dunăre, între Giurgiu și Ruse. Investiția pentru acest obiectiv este estimată la 1,57 de miliarde de euro, însă doar 6,9 milioane de euro au fost obținute prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF). Proiectul, care include și componenta rutieră, are un deficit de aproximativ 1,5 miliarde de euro și urmează să fie finalizat până în 2032.
În zona estului țării, modernizarea conexiunilor feroviare necesită sume colosale, depășind pragul de două miliarde de euro. Linia Ploiești - Pașcani - Vicșani, lungă de 429 km, are un cost de 1,7 miliarde de euro, dintre care doar 121 de milioane de euro sunt asigurate. De asemenea, segmentul Pașcani - Ungheni, de 97 km, necesită 388 de milioane de euro, însă pentru restul de 320 de milioane de euro sursele de finanțare nu au fost încă identificate.
Alte rute critice includ modernizarea liniei Calafat - Craiova, un proiect de 730 de milioane de euro pentru care nu există nicio finanțare asigurată în prezent. Pe partea bulgară, prioritățile vizează axa Sofia - Vidin, cu proiecte de 1,77 de miliarde de euro, în timp ce Grecia se concentrează pe conexiunile cu porturile și pe finalizarea secțiunilor transfrontaliere până în 2029. Infrastructura va avea și o componentă de mobilitate militară, fiind concepută pentru utilizare dublă.
Proiectul modernizării liniei Craiova - Calafat este un exemplu de întârziere administrativă și financiară, fiind declarat de utilitate publică încă din anul 2004. De la acea dată, costurile estimate au crescut de la o sumă de maximum 660 de milioane de euro la 730 de milioane de euro în prezent. Deși implementarea este împărțită în etape până în 2034, lipsa fondurilor rămâne principalul obstacol pentru reabilitarea liniilor și electrificarea acestora.