Bulevardul Magheru din centrul capitalei va trece printr-o transformare structurală majoră, vizând reducerea numărului de benzi destinate autovehiculelor. Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a declarat că intenția este de a crea mai mult spațiu pentru pietoni și zone verzi. Această decizie vine din necesitatea de a transforma o zonă care a devenit neatractivă din cauza zgomotului și a poluării intense.
Ciprian Ciucu explică faptul că traficul din centrul Bucureștiului trebuie redus prin schimbarea paradigmei de mobilitate. Strategia presupune direcționarea circulației către zonele periferice și către A0, odată cu dezvoltarea radialelor de circulație. Primarul susține că, în orașele civilizate, centrul este rezervat activităților sociale, culturale și economice, nu traficului intens care afectează calitatea vieții.
În prezent, Bulevardul Magheru dispune de patru benzi pe sens, adică un total de opt benzi de circulație. Conform declarațiilor primarului, această configurație a creat un „efect de tunel”, unde zonele adiacente bulevardului suferă din cauza poluării și a zgomotului. Primăria Capitalei realizează în acest moment un studiu pentru a vedea cum poate fi optimizat spațiul pentru librării, teatre și hoteluri.
Proiectul de reconfigurare nu se limitează doar la Bulevardul Magheru, ci face parte dintr-un plan mai amplu de revitalizare a centrului. Ciprian Ciucu a menționat că zonele adiacente Palatului Regal, Calea Victoriei sau Brezoianu vor face parte din acest proces de refacere. Scopul este ca arterele principale să nu mai fie doar coridoare de tranzit, ci spații vii pentru cetățeni.
Transformarea este necesară și din motive economice, deoarece valoarea imobiliară a spațiilor de închiriat a scăzut semnificativ. În trecut, Bulevardul Magheru se situa în top 20 al bulevardelor cu spații de închiriat la prețuri ridicate, însă în ultimele decenii a scăzut pe această listă. Optimizarea pentru mașini a dus la degradarea atractivității comerciale a zonei centrale.
Această abordare de restructurare a centrului urbef de o tendință europeană de limitare a accesului auto în zonele de patrimoniu. În București, discuțiile despre mobilitate și infrastructura radială sunt frecvente, având în vedere necesitatea de a decongestiona arterele principale prin conectarea cu arterele de mare viteză și șoseaua de centură, pentru a asigura un flux de trafic mai rapid în afara nucleului orașului.