Traficul fluvial de mărfuri pe Dunăre este blocat în ambele sensuri în zona kilometrului 280, afectând grav transporturile către și dinspre Portul Constanța. Incidentul, care a avut loc pe 6 octombrie, a imobilizat la fața locului 30 de împingătoare și nave autopropulsate, precum și peste 100 de barje. Reprezentanții Asociației Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și ai Organizației Patronale Constanța Port Business Association (CPBA) au semnalat lipsa unor măsuri concrete din partea autorităților.
Organizațiile au transmis că, în ciuda numeroaselor sesizări și adrese transmise către autoritățile competente, nu au fost adoptate acțiuni pentru deblocarea situației. În zona afectată nu se observă activități sau mobilizări de echipamente și resurse care să indice pregătirea sau începerea lucrărilor de dragaj necesare. Această lipsă de intervenție este considerată critică, mai ales că prognozele meteorologice indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre, ceea ce ar putea agrava blocajul.
Armatorii au subliniat că aceștia nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie, deși au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea și aplicarea unor soluții tehnice. Blocajul generează pierderi economice semnificative, întârzieri în livrarea mărfurilor și perturbări majore ale lanțurilor logistice. Din acest motiv, mai multe companii de navigație încearcă acum să identifice soluții alternative pentru a permite, cel puțin parțial, continuarea transporturilor către destinațiile finale.
Reprezentanții AAOPFR și CPBA avertizează că fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și amplifică riscul unei crize majore a transportului fluvial. Aceștia au făcut un apel urgent către autoritățile responsabile pentru a trata situația cu maximă prioritate. Conform comunicatului, situația nu mai permite amânări, deoarece fiecare zi fără măsuri eficiente accentuează perturbarea fluxurilor comerciale regionale și riscurile pentru întregul sector al transporturilor pe Dunăre.
Impactul acestui blocaj este major, având în vedere că AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. Cele două organizații regresează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, incluzând atât mari investitori locali, cât și grupuri internaționale. Acești operatori portuari realizează peste 70% din traficul de mărfuri din zonele menționate.
Navigația pe Dunăre este esențială pentru logistica regională, fiind o arteră vitală pentru transportul mărfurilor de mare volum către și dinspre porturile de la Marea Neagră. Blocajele de acest tip, cauzate de modificări ale nivelului apei sau de necesitatea dragajelor, pot afecta stabilitatea lanțurilor de aprovizionare și costurile de transport pentru întreg sectorul economic.