Piața auto din România traversează o perioadă de regres semnificativ, însă producătorii din China reușesc să înregistreze creșteri de volum în înmatriculări. În septembrie 2026, producătorii chinezi au atins o cotă de piață de 17%, un nivel record pentru aceștia. Această expansiune are loc într-un context în care piața autohtone suferă o scădere accentuată, România având cel mai mare ritm de regres din Europa în acest sector.
Datele furnizate de DGPCI arată că, în primele nouă luni ale anului 2026, au fost înmatriculate 97.210 autoturisme, o scădere de 10,62% față de perioada similară din anul precedent. Doar în luna septembrie, numărul de unități a fost de 11.068, în scădere cu 11,2% față de septembrie 2025. În contrast, la nivelul continentului european, piața a crescut cu 10% în septembrie, iar mărcile chinezești au înregistrat o cotă de piață de 14,5%, cu o creștere de 104% față de anul trecut.
Printre brandurile chinezești, BYD a devenit lider în septembrie cu 708 mașini înmatriculate, ocupând poziția a patra în acea lună. Cota de piață a BYD a ajuns la 6,4% în septembrie, de la doar 112 unități în septembrie 2025, reușind să finalizeze primele nouă luni ale anului pe poziția a șasea cu 4.173 de mașini. Al doilea cel mai mare constructor chinez din septembrie a fost MG, cu 464 de unități, având o cotă de piață de 2,9% pe parcursul celor nouă luni.
Segmentul vehiculelor electrice și al celor hibride de tip PHEV este cel mai puternic penetrat de producătorii din China. BYD este lider pe segmentul BEV cu 1.603 mașini în primele nouă luni, fiind urmat de modelul Dolphin Surf. În ceea ce privește segmentul PHEV, BYD și Chery ocupă primele două locuri, totalizând aproape 4.000 de unități dintr-o piață de aproximativ 11.300 de exemplare. Această prezență masivă confirmă investițiile chinezești pentru câștigarea cotei de piață în România.
Bogdan Ciubuc, Country Manager Geely SEE, susține că succesul nu se datorează exclusiv discounturilor, ci și atractivității tehnologice. Tinerii consumatori caută conectivitate, inteligență artificială și ecrane moderne, funcții pe care unele modele europene nu le oferă la același nivel. De asemenea, simplificarea procesului de configurare și oferirea de mașini aproape complet echipate la un preț fix ajută producătorii chinezi să fie mai competitivi decât europenii, care tind să adauge opționale pentru a atinge standardele de echipare.
Viitorul acestor mărci în România depinde de capacitatea de a susține prețurile și de reglementările europene. Există discuții privind introducerea unor taxe vamale suplimentare pentru mașinile electrice și hibride din China. Deși producătorii chinezi încearcă să își localizeze producția în interiorul UE, precum în cazul acordului Geely cu Ford în Spania, incertitudinea privind noile taxe și limitările de volum rămâne un factor de risc pentru strategia lor de expansiune pe termen lung.