România ocupă locul 20 din 23 de piețe analizate în cel mai recent Index de transparență carVertical, rămânând printre cele mai riscante piețe de mașini rulate din Europa. Deși țara a urcat două poziții față de anul trecut, situația rămâne îngrijorătoare pentru cumpărători, deoarece mai mult de jumătate dintre vehiculele verificate fuseseră deja avariate înainte de a ajunge la noul proprietar. Proporția vehiculelor cu daune a fost de 58,5%, o valoare foarte apropiată de 58,2% înregistrată anterior.
În ceea ce privește manipularea kilometrajului, numărul mediu de kilometri cu care a fost dat înapoi odometrul a scăzut în România la 85.779 km, de la 95.122 km în anul precedent, reprezentând o scădere de 9,8%. Totuși, se observă o tendință alarmantă prin creșterea ponderei vehiculelor cu odometrul modificat, care a urcat de la 7,5% la 8,3%. Valoarea medie a daunelor înregistrate pentru mașinile verificate a rămas relativ constantă, situându-se la nivelul de 3.291 euro.
Importurile de vehicule continuă să fie o caracteristică majoră a pieței românești, mașinile aduse din străinătate reprezentând 59,6% din totalul celor verificate, față de 60,7% în anul trecut. Deși această cifră a scăzut ușor, ponderea rămâne una dintre cele mai ridicate din Europa. Vârsta medie a mașinilor verificate în țară a înregistrat o variație minimă, trecând de la 10,2 ani anul trecut la 10,3 ani în perioada actuală, conform datelor furnizate de carVertical.
Expertul în date Ramūnas Pletkus subliniază că șoferii nu dispun de suficiente informații despre costurile reale ale fraudei de odometru, care induc cumpărătorii în eroare și cresc prețul pentru vehicule care valorează mai puțin. De asemenea, accesul la datele despre daune este crucial pentru siguranța fizică a conducătorilor auto. Ramūnas Pletkus menționează că țările din topul clasamentului, precum Regatul Unit, Germania sau Elveția, depind mai puțin de importuri și au instituții care facilitează accesul la date.
Problema majoră pentru piețele din Europa de Est, unde România, Ungaria și Serbia se află în ultima treime a clasamentului, este dificultatea accesării informațiilor de bază despre mașinile importate din țări precum Germania, Belgia sau Italia. Ramūnas Pletkus explică faptul că datele rămân blocate în registrele naționale sau private și nu însoțesc vehiculul peste graniță. Această lipsă de schimb de date între țări afectează direct siguranța și bugetul cumpărătorilor din această regiune.
Analiza piețelor de mașini rulate din Europa evidențiază o diviziune clară între zonele cu transparență ridicată și cele cu risc mare. În timp ce piețele vest-europene beneficiază de economii puternice și sisteme de date integrate, regiunile de est se confruntă cu o dependență masivă de exporturile de vehicule. Această structură a pieței influențează direct nivelul de siguranță și transparența tranzacțiilor de vehicule second-hand pe întreg continentul.