Industria auto europeană se confruntă cu o competiție intensă pentru obținerea unor componente esențiale, precum semiconductorii și galiul. Această luptă pentru resurse pune constructorii europeni în direct conflict cu centrele de date, dezvoltatorii de inteligență artificială, industria de apărare și sectorul energiei curate. Situația a fost evidențiată printr-un studiu realizat de consultanța EY la comanda Asociației Constructorilor Europeni de Automobile, care a fost publicat la data de 30 septembrie.
Analiza realizată de EY indică un nivel de risc extrem de ridicat în ceea ce privește concentrarea aprovizionării. Pe o scară de evaluare care merge de la 1 la 5, unde 5 reprezintă nivelul maxim de risc, industria auto europeană a fost evaluată la 4,6. Această cifră subliniază vulnerabilitatea sectorului în fața unor fluctuații de piață și a unei structuri de aprovizionare care poate deveni rapid instabilă în contextul cererii globale.
În ciuda dimensiunii masive a industriei auto, producătorii europeni nu dețin puterea de negociere a unui cumpărător dominant. Aceștia reprezintă doar 17% din cererea finală de semiconductori și doar 3% din cererea de galiu, un metal utilizat în componentele electronice de putere. Din acest motiv, în perioadele în care oferta este limitată, constructorii auto rămân în poziția de desventaj față de marile companii din sectorul tehnologic.
Impactul acestei competiții este vizibil și prin creșterile masive de preț la nivel global. Studiul menționează că prețul galiului a crescut de peste unsprezece ori începând cu anul 2016. Valoarea acestui metal a trecut de la aproximativ 197 de dolari la circa 2.269 de dolari pe kilogram. Această evoluție financiară complică procesul de tranziție către vehiculele electrice, care depind în mod critic de aceste materiale.
O problemă majoră identificată în raport este viteza de răspuns a pieței în fața cererii tot mai mari. Construirea unei noi capacități de producție necesită un interval de cel puțin cinci ani, ceea ce înseamnă că orice deficit de aprovizionare nu poate fi remediat rapid. Indiferent de viteza cu care crește cererea pentru componente electronice, lipsa unor soluții de producție pe termen scurt menține sectorul într-o stare de incertitudine.
Trecerea la mobilitatea electrică depinde de stabilitatea lanțurilor de aprovizionare pentru metale și cipuri. În contextul actual, unde tehnologia de vârf și infrastructura de date consumă resurse masive, industria auto trebuie să navigheze într-un mediu de cerere globală extrem de fragmentat și competitiv.