Traficul fluvial de mărfuri pe Dunăre rămâne blocat în ambele sensuri în zona kilometrului 280, afectând direct fluxurile comerciale către și dinspre Portul Constanța. Situația critică a produs imobilizarea a 30 de împingătoare și nave autopropulsate, alături de peste 100 de barje care nu mai pot naviga. Această întrerupere a circulației fluviale afectează transporturile de mărfuri și creează dificultăți logistice semnificative pentru operatorii economici din regiune.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) au emis un apel urgent către autorități. Reprezentanții acestor organizații susțin că, în ciuda numeroaselor sesizări și adrese transmise oficial, nu au fost adoptate măsuri concrete pentru deblocarea șenalului navigabil. Mai mult, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente și resurse care să indice pregătirea lucrărilor de dragaj necesare.
Blocajul a fost provocat de un incident survenit în data de 6 octombrie 2026, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această eroare de navigație a dus la modificarea profilului de fund, împiedicând trecerea vaselor în zona respectivă. Armatorii au subliniat că situația este agravată de prognozele care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre, ceea ce ar putea complica și mai mult restabilirea condițiilor normale de navigație.
Operatorii economici au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea și aplicarea unor soluții, însă nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie. În prezent, mai multe companii de navigație încearcă să își coordoneze eforturile pentru a găsi soluții alternative de transport, în încercarea de a limita efectele economice. Totuși, aceste demersuri nu pot înlocui intervenția autorităților pentru restabilirea deplină a condițiilor de navigație pe acest segment de râu.
Fiecare zi de întârziere amplifică riscul ca acest blocaj să se transforme într-o criză majoră a transportului fluvial. Reprezentanții AAOPFR și CPBA avertizează că amânările generează pierderi economice tot mai mari și accentuează perturbarea fluxurilor comerciale regionale. Organizațiile solicită ca această situație să fie tratată cu maximă prioritate, deoarece sectorul transporturilor fluviale pe Dunăre se află într-un punct de vulnerabilitate extremă din cauza lipsei de intervenții eficiente.
AAOPFR deține o pondere majoră în sectorul de transport fluvial din România, reprezentând 80% din capacitatea de transport a țării și 50% din capacitățile portuare fluviale. În același timp, CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, incluzând investitori locali și grupuri internaționale care realizează peste 70% din traficul de mărfuri prin aceste locații.