Închiderea unui sector de 17 kilometri de pe autostrada A10 Sebeș–Turda a generat o controversă între autorități și reprezentanți ai utilizatorilor de drumuri. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a decis devierea traficului pe DN1, începând de miercuri, 28 octombrie, la ora 20:00, pentru a permite intervenții de urgență. Măsura vizează sensul Sebeș–Turda, între kilometrul 52+800, zona Nodului Rutier Unirea, și kilometrul 70+000, la Nodul Rutier Turda.
CNAIR susține că menținerea circulației pe o singură bandă a autostrăzii ar fi prezentat riscuri majore de siguranță. Autoritățile au avertizat că o astfel de soluție ar fi provocat ambuteiaje și accidente, deoarece viteza ar fi fost limitată la 30 km/h, în detrimentul celor 130 km/h obișnuite. Mai mult, utilizarea utilajelor grele, precum excavatoarele sau compactoarele, ar fi transmis vibrații către structura drumului, accelerând degradarea carosabilului și afectând lucrările de consolidare.
Un alt argument invocat de companie este dificultatea de intervenție în cazul unor avarii sau pene de cauciuc. Într-un sector cu trafic bidirecțional pe o singură cale, spațiul de manevră este extrem de limitat, iar banda de urgență ar putea fi indisponibilă. Acest lucru ar putea bloca complet circulația în ambele direcții și ar împiedica accesul ambulanțelor sau al platformelor de tractare, crescând riscul de tamponări cauzate de frânări bruște.
Decizia este contestată dur de Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care consideră că există o alternativă mai simplă. Acesta susține că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă prin organizarea circulației pe un singur fir pe un sector de doar 2,5 kilometri. Horațiu Cosma a criticat conducerea CNAIR și pe directorul general Cristian Pistol, afirmând că șoferii sunt obligați să parcurgă aproximativ 20 de kilometri pe un drum național aglomerat și periculos.
Pe durata intervențiilor de remediere a degradărilor din zona kilometrului 66+350, șoferii sunt direcționați prin localitățile Inoc și Unirea. Traseul impus de autorități presupune părăsirea autostrăzii la Unirea și revenirea pe A10 în zona Turda, traversând un segment de drum național care adaugă timp de parcurgere și aglomerație. CNAIR menționează că decopertarea carosabilului ar putea permite infiltrațiile de apă în structura drumului, agravând problemele de alunecare de teren.
În contextul lucrărilor de infrastructură din România, gestionarea drumurilor este un subiect constant de discuție publică. Deși proiectele de autostrăzi sunt esențiale pentru conectivitatea țării, intervențiile de urgență necesare pentru remedierea defectelor de structură sau a infiltrațiilor de apă afectează frecvent fluxurile de trafic, forțând utilizatorii să utilizează rețelele de drumuri naționale existente pentru a evita zonele de șantier.