Un incident feroviar major a provocat vineri seara o întârziere masivă pentru trenul internațional care circula pe ruta Brașov – Sighișoara. Din cauza unei defecțiuni tehnice survenute pe linia de contact, garnitura a parcurs distanța de 128 de kilometri în aproximativ zece ore, deși durata normală de călătorie este de doar 3 ore și 28 de minute. Acest incident a generat un record negativ de întârziere pentru CFR, afectând semnificativ programul de circulație.
Problemele au început în jurul orei 19:57, când mecanicul trenului IRN 346 a raportat ruperea pantografului în zona km 201+000, între stațiile Feldioara și Apața. Defecțiunea a fost cauzată de o flexare a liniei de contact, pe firul II, în timp ce firul I era deja închis permanent. Ca urmare a acestui avarie, linia de contact a fost scoasă de sub tensiune pe segmentul Bod – Postul de Secționare Augustin începând cu ora 20:17, pentru a permite intervenția echipelor de reparat.
Pentru remedierea situației, Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov a utilizat drezine pantograf, efectuând lucrările din ambele direcții, atât dinspre Brașov, cât și dinspre Sighișoara. Acest proces complex de reparații a durat până în noaptea următoare, linia fiind repusă sub tensiune abia la ora 01:17. După ce drezinele au fost retrase din stațiile Apața și Feldioara, circulația feroviară a putut fi reluată pe secția care fusese afectată de incident.
Impactul incidentului a vizat și alte servicii feroviare, care au rămas blocate în diverse stații pe parcursul nopții. Trenul interregional 16534 a fost nevoit să staționeze în Apața începând cu ora 20:10, în timp ce trenul 3535 al CFR Călători a rămas blocat în stația Bod din 20:27. În final, conform datelor furnizate de CFR SA, trenul internațional Dacia, care operează pe ruta București Nord – Wien Westbahnhof, a ajuns la destinația Sighișoara cu o întârziere totală de 379 de minute.
Situația de pe acest segment feroviar este monitorizată constant de autorități, având în vedere necesitatea menținerii infrastructurii în condiții de siguranță. Într-un sistem feroviar integrat, orice întrerupere a tensiunii pe linia de contact afectează nu doar trenurile de pasageri, ci și fluxul de transport de marfă și conexiunile internaționale. Gestionarea astfel de avarii necesită intervenții tehnice specializate pentru a evita deteriorarea suplimentară a echipamentelor de tracțiune și a liniei de contact.
În România, infrastructura feroviară este gestionată prin intermediul unor companii de stat, precum CFR SA pentru infrastructură și CFR Călători pentru transportul de pasageri. Aceste entități coordonează rețelele naționale de căi ferate, asigurând conexiunile între marile orașe și cu restul Europei. Întreținerea periodică a liniilor de contact și a sistemelor de electrificare rămâne un aspect critic pentru evitarea unor astfel de blocaje care afectează mobilitatea europeană.