Montajul viaductului de la Nădășelu, o dintre cele mai complexe lucrări de pe Autostrada Transilvania, a fost finalizat. Structura de 1,2 kilometri lungime a fost asamblată aproape complet într-un interval de puțin peste un an, marcând un pas important în vederea deschiderii traficului pe segmentul Nădășelu – Zimbor. Toate cele 192 de grinzi necesare construcției au fost deja montate pe poziție.
Proiectul a fost adaptat după modificarea traseului inițial al autostrăzii, pentru a evita o zonă cu teren instabil. Noua variantă a impus coborârea traseului cu aproximativ 100 de metri față de planul original, ceea ce a dus la construcția acestui viaduct spectaculos care traversează și zona cimitirului din Nădășelu. Lucrarea a fost realizată folosind metoda „balanced cantilever”, o tehnică complexă în care fiecare segment este turnat pe loc, extinzându-se din pilon spre capete fără sprijin provizoriu.
Constructorii vor continua lucrările prin etape specifice pentru finalizarea infrastructurii rutiere. Conform directorului CNAIR, procesul include suprabetonarea plăcilor, aplicarea hidroizolației, realizarea structurii rutiere, montarea parapetelor de protecție, racordarea cu terasamentele și instalarea sistemului de semnalizare. Această structură este de două ori mai mare decât viaductul de la Tălmăcel, construit în Sibiu prin aceeași metodă, și este situată într-o zonă deluroasă, predispusă la alunecări de teren.
În paralel, și un alt viaduct important, cel de la Topa Mică, a ajuns la etape avansate de construcție. Această structură are o lungime de peste doi kilometri și a fost proiectată pentru a evita un versant argilos și instabil. La Topa Mică, întregul viaduct a fost deja suprabetonat, în timp ce la Nădășelu s-a turnat ultimul segment al structurii realizate în consolă. Asociația Pro Infrastructură a menționat că aceste progrese permit circulația pe peste 155 de kilometri de autostradă până la Târgu Mureș.
Lucrările la aceste două viaducte au fost licitate separat de contractul principal al lotului Nădășelu – Zimbor, fiind atribuite asocierii Özaltın – Ilgaz – Visio Construction Works. Valoarea acestor lucrări de deviere a traseului se ridică la 995 de milioane de lei, fără TVA, fiind finanțate prin Programul Transport (PT) 2021–2027. Proiectul vizează asigurarea stabilității autostrăzii în zonele afectate de riscul de alunecări de teren.
Autostrada Transilvania este un proiect de infrastructură de mare anvergură, a cărui construcție a început încă din anul 2004 sub contract cu Bechtel. De la deschiderea primelor sectoare, precum cele dintre Târgu Mureș și Cluj-Napoca, drumul spre finalizarea integrală a rețelei de peste 400 de kilometri a continuat prin deschiderea treptată a unor segmente. Completarea întregului traseu din nord-vestul țării este estimată pentru anul 2031, odată cu finalizarea segmentelor din Sălaj și a tunelului Meseș.