Tesla intenționează să reducă treptat producția modelului Cybertruck la giga-fabrica sa din Texas, conform unei decizii anunțate de CEO-ul companiei, Elon Musk. Această schimbare de strategie vine într-un moment în care vehiculul, prezentat inițial ca un rival futurist pentru pickup-urile tradiționale, se confruntă cu dificultăți în a atrage un segment larg de cumpărători. Planul de retragere graduală vizează optimizarea capacităților de fabricație pentru noi direcții de dezvoltare ale producătorului american.
Elon Musk a explicat, printr-o postare pe platforma X, că această decizie este necesară pentru a crește producția modelului Cybercab, lansat recent. Acest nou vehicul este considerat de Musk un element esențial pentru ambițiile Tesla de a domina domeniul robotaxiurilor și al vehiculelor autonome. Deși a descris Cybertruck drept „cel mai bun vehicul produs vreodată de Tesla”, liderul companiei a marcat această decizie drept „sfârșitul unei ere” pentru modelul respectiv.
Performanța comercială a modelului Cybertruck a fost sub așteptările inițiale, în ciuda estimărilor optimiste făcute la începutul producției în 2023. Atunci, Musk prognoza vânzări anuale de aproximativ 250.000 de unități, însă datele platformei Kelley Blue Book arată o realitate diferită. Anul trecut, compania a vândut doar 20.237 de unități în Statele Unite, ceea ce reprezintă o scădere de 48% față de cele 38.965 de unități comercializate în 2024.
Pe lângă vânzările slabe, Cybertruck a întâmpinat probleme tehnice și de design care au afectat imaginea sa pe piețele internaționale. Caroseria din oțel inoxidabil și designul cu muchii ascuțite au complicat procesul de omologare în Europa, din cauza reglementărilor privind siguranța pietonilor. În plus, vehiculul s-a confruntat cu multiple rechemări în service și probleme legate de controlul calității, în timp ce prețurile au fost modificate de repetate ori de către producător.
În Europa, dificultățile de omologare sunt accentuate de masa vehiculului și de normele de siguranță strânse. Un Cybertruck cântărește aproximativ 4 tone, ceea ce depășește limita de 3,5 tone pentru permisul de categoria B, impunând utilizarea permisului de categoria C. De asemenea, designul angular este criticat de organizații precum European Transport Safety Council, care consideră că vehiculele cu colțuri ascuțite reprezintă un risc pentru participanții la trafic.
Contextul reglementărilor europene impune standarde stricte de siguranță pentru protecția pietonilor în cazul impactului, limitând astfel introducerea modelelor cu design neconvențional. În timp ce în anumite țări, precum Cehia, au existat încercări de înmatriculare individuală prin categorii de utilitare ușoare, majoritatea producătorilor auto urmează proceduri de omologare de masă mult mai riguroase. Aceste norme sunt menite să asigure un nivel uniform de protecție în cadrul Uniunii Europene.